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讓西湖邊也能順利打上車

????臺灣游客在當地媒體上發表了一篇文章,談到作者在杭州打車的經歷:“出租車師傅不想載你時,轉頭就跑,你如何哀求也沒用,所以我在杭州西湖景區邊攔出租車可以攔到兩腿變鐵腿……”

????出租車不想載你時你怎么招手都沒用,恐怕會得到不少人的共鳴。當然這也并非只有杭州如此,在其他城市也一樣。那么我們不妨探討一下,這位游客攔車攔到“兩腿變鐵腿”的背后,究竟有哪些可能的原因?

????首先想到的,是出租車數量少,供不應求,自然難打。按市場規律,供應總會自覺向需求靠攏,人們的打車需求增多,市場上的出租車數量也會隨之增多,最后就不會出現“打車難”。但大陸城市對出租車數量普遍實行管制,而不是由市場自發調控,這就容易出現供應與需求的脫節。

????第二想到的,拒載之所以有,還可能是因為乘客一方對出租車一方缺少有效的制約手段。乘客一般并不缺少投訴的渠道,投訴一旦查實,違規司機也會受到嚴厲的處罰,但關鍵是如何“查實”。我亮著“空車”燈但沒看到你招手總不能算錯吧?我要交班了與你方向不一致總不能算錯吧?我是空車但我亮“暫?!繃瞬恍新??更不要說,為數不少的乘客因為怕麻煩而放棄投訴。

????第三想到的,這位游客可能OUT(落伍)了,攔不到出租車,怎么就想不到叫一輛網約車呢?如果他改叫網約車,多半也就不會攔車攔到“兩腿變鐵腿”了。

????目前杭州的出租車數量約1萬輛,而今年4月份滴滴、易到等6家網約車平臺向杭州有關部門上報的網約車司機信息多達14萬條,去除掉其中重復的,網約車數量也遠遠高于出租車數量??梢運?,網約車的出現,有效填補了原有出租車體制所導致的供應空白,有效緩解了“打車難”。網約車還是“互聯網+”的經典之作,互聯網技術對網約車平臺的高度融入,大幅降低了司乘雙方的“交易成本”,同時加大了司機一方拒載等有損乘客權益行為的成本。

????網約車的出現對傳統出租車行業構成了挑戰,倒逼出租車行業體制改革,而改革的方向就是市場化,就是“互聯網+”。同時,網約車在經過了“瘋長”階段之后,也到了需要對其進行制度規范的時候。不論是出租車改革,還是網約車政策,滿足人民日益增長的打車需求,都應該是其中的最大公約數。

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來源:杭州日報    作者:本報評論員 翟春陽    編輯:李媛    
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